专访威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖：威马汽车无惧与特斯拉在中国同台竞争

全球电动汽车领先企业特斯拉在上海的工厂，已经竣工投产，明年一季度首批产品Model3将正式在中国市场销售。有人说，国产特斯拉的上市，将对国内造车新势力带来极大冲击，一些造车新势力品牌可能面临灭顶之灾。

就此话题，威马汽车创始人沈晖、董事长兼CEO沈晖在位于上海青浦的威马汽车科技集团新大楼，接受了一锤定音创始人和中国汽车趋势网总编辑张毅的独家专访。

问题一：作为国内造车新势力代表企业之一威马汽车的创始人，同时也是特斯拉车主，你怎么看待特斯拉在全球电动汽车发展中所做的贡献？

沈晖: 实事求是地看，特斯拉颠覆了汽车制造业的许多传统与常规，在全球范围内对电动汽车的普及起到了积极促进作用，让更多的人了解电动汽车、使用电动汽车。这一点是毋庸质疑的。 

问题二：有媒体报道说，国产特斯拉刚来，新势力大大们就慌了。你可以就此回应一下吗？

沈晖：在人人都能做自媒体的时代，国内一些人喜欢搞标题党，什么美国人吓尿了之类。

威马汽车认为，特斯拉无疑就是电动汽车领域的“网红”。特斯拉国产是好事，可以引起更多人对电动汽车的关注。有人会买特斯拉的电动汽车，也有人会买中国品牌的电动汽车，从而整体拉动中国电动汽车的消费。更能推动中国新能源汽车产业的发展，特别是智能新能源汽车的发展。

特斯拉国产，对于新势力品牌来讲也是一个机遇，可以和特斯拉在中国市场进行同台竞争，促进我们更快更好地发展。

问题三：上海工厂是特斯拉在美国本土之外建立的第一个整车厂，而且速度很快，你怎么看待这个工厂？

沈晖：其实行业里面的老司机都知道，汽车是世界上制造标准和要求最复杂的智能硬件，这一点我们都有共同的认知，威马也是坚持一定要建自己的工厂，电池包自己做，而不搞代工，牢牢把产品品质和核心技术掌握在自己手里。

特斯拉上海工厂相对建设周期较短，主要它还处于产能爬坡周期，目前供应链还基本在国外。威马工厂的建设周期相对长一些，主要是进一步在解决供应链国产化的问题，一些全球供应商在其他国家开发的技术，不一定适合中国的用户习惯，比如博格华纳的电机和减速器的集成，国外可以进口现成的，但我们坚持让这些供应商实现国产化，并且成为国产后第一个用户。

问题四：特斯拉声称明年要在国内销售20万辆Model3，对国内电动车市场将带来很大冲击。你认为与特斯拉相比，威马汽车有哪些优势和劣势？

沈晖：威马汽车在成本控制、反应周期、软件体验方面，都有一定的优势。威马汽车已经接入了百度生态、腾讯生态和小米生态。由于应用场景不同，一些国外软件在国内根本没法用。

比如大家都是知道，中国的路况是世界上最复杂的，特斯拉的自动驾驶做的很领先，但是他的路况数据是美国的，而威马的路况数据是中国的数据。

但是，也要看到，在用户心中特斯拉有明显的品牌优势，在营销方面，特斯拉也做的很好。

 问题五：有人说，国内新造车势力目前进入下半场。由于融资困难，国内许多造车新势力举步维艰。资本市场如何看待威马汽车，D轮融资进展如何？

沈晖：因为造车是一件重资产、长回报周期的行为，资本市场会非常谨慎。现在投资人看到威马温州的工厂、看到我们的精细化管理、现金流管理、毛利率管理，成本控制，对威马汽车更有信心了。

D轮融资的目标最多10亿美元，主要用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。目前进展顺利，资本市场对威马汽车还是比较看好的。

与传统车企相比，威马品牌没有负担，更专注于年轻人的使用体验。与其他造车新势力相比，威马是资本效率最高的新势力品牌，我们坚持自己建厂、成本控制的也很好，目前公司只有2600人，下一步会增加到3000人。新势力造车进入下半场，我的观点是，谁在精益化管理上面做的更好，就更有优势。

问题六：你提出威马汽车将是第一家实现盈利的新造车企业，如何实现这一目标，盈利节点大概在什么时候？

沈晖：新能源汽车企业要实现盈利，需要一个过程。特斯拉已经做了十几年，还一直在投入阶段，在今年3季度已经实现了盈利，这让新势力都更有信心。

威马汽车在精细化运营、平衡投入产出比、成本控制和团队经验方面的优势非常明显，我有信心威马将是第一家实现盈利的新造车企业。做企业总是要赚钱的，如果不赚钱这个企业就不可能生存，更谈不上发展。（完）