历久弥新，创变转型：NSU品牌与奥迪内卡苏姆工厂的150年创新之旅

【中国汽车趋势网 3月6日讯】历史悠远的NSU品牌即将迎来150周年诞辰。1873年，在瑞德林根，Christian Schmidt和Heinrich Stoll携手成立了一家名叫“施密特和斯托尔机械车间”（“Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll”）的针织机制造厂，这家工厂后来演变为NSU汽车工厂，并最终成为了如今的奥迪内卡苏姆工厂。NSU就取名于这座位于内卡河和苏姆河畔的内卡苏姆市。从自行车到摩托车再到汽车，NSU的生产历史也是移动出行方式演变的生动写照。今年，在NSU品牌成立150周年之际，奥迪历史文化部（Audi Tradition）特别展出NSU生产历史中的典藏车型，再现其发展历程中的高光时刻。这一名为《创新、大胆与转型》的特展由奥迪历史文化部联合德国自行车与NSU博物馆（Deutsches Zweirad- und NSU Museum）合作筹备，将于6月14日起在内卡苏姆的奥迪品牌交付和体验中心（Audi Forum Neckarsulm）以及德国自行车与NSU博物馆同时展出。

“NSU的悠久历史承载着许多值得细数的故事”，负责内卡苏姆工厂和NSU品牌企业发展历史的奥迪历史文化部员工Tobias Fräbel表示：“单单一篇文章必然言不尽意，奥迪历史文化部将在今年全年内持续发布相关故事与背景信息，其内容包括NSU的公司介绍、经典车型与赛车岁月。”这些内容可以通过奥迪历史文化部（Audi Tradition）的Instagram和奥迪媒体中心网站（www.audi-mediacenter.comi）查阅。奥迪历史文化部将分为十个部分，在3月到12月每月介绍一款NSU历史车型，其中既有两轮和四轮的品牌经典车型，也有原型车以及充满独特风格的车型。在此基础上，奥迪历史文化部的《NSU-Automobile.Typen-Technik-Modelle》（Klaus Arth著，Delius Klasing出版社出版）以及《Die NSU-Story》（Peter Schneider著，Motorbuch-Verlag出版社出版）等书籍则能让有兴趣者深入探究NSU品牌深耕移动出行的多面历史。

疾驰向前：NSU品牌的悠久历史

1873年，Christian Schmidt和Heinrich Stoll在瑞德林根创立公司，主营针织机制造。公司于1880年搬迁至内卡苏姆，并于1884年转变为股份制。1886年，位于内卡苏姆的公司适时出击，顺应日益蓬勃的自行车潮流，不断扩大自行车产销量。1900年起，公司又开始生产摩托车，得名于内卡苏姆城市名的新品牌N.S.U由此驰名世界。1906年，第一辆内卡苏姆原型车问世，这是一款配备水冷四缸发动机的中小型汽车。到1909年，公司已经有近1000名员工，汽车产量达450辆。1914年，公司工程团队采用铝制车身打造了NSU 8/24 PS，标志着这家总部位于内卡苏姆的汽车制造商首创汽车生产的轻量化结构历史。

面对第一次世界大战及随之而来的1923年通货膨胀，NSU初期的财务表现良好。到1923年，公司共有4070名员工，平均每两小时生产一辆汽车，每20分钟生产一辆摩托车，每五分钟生产一辆自行车。公司还于次年在海尔布隆投资了一家新的汽车制造工厂，进一步拓展发展空间。但仅仅在两年后，NSU的销售额首度出现下降，资金问题接踵而至。1929年，NSU被迫停产汽车，并将几乎崭新的海尔布隆工厂出售给菲亚特。菲亚特则在接手后以NSU-Fiat之名制造汽车直至1966年。也是从那时起，内卡苏姆工厂开始专注于两轮车生产，它于1929年接管Wanderer摩托车部门，并在1932年与柏林的D-Rad品牌建立销售合作关系。1930年，NSU与宝马、DKW同列德国最重要的摩托车品牌。1936年年底，NSU收购欧宝的自行车业务，成为德国最大的两轮车制造商之一。在此期间，NSU还于1933/34年出品了三辆由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）设计的原型车。这款车的车尾搭载风冷1.5升水平对置发动机，基本概念类似于后来的大众甲壳虫，但由于财务原因没有得到大规模生产。到1945年二战结束时，内卡苏姆工厂的大部分设施都遭到损毁。

紧随战后重建而来的是风靡于世的NSU自行车和98-cc NSU Quick轻便摩托车。不久后，NSU又开售J25和250-cc车型，并陆续推出500ccs发动机排量的NSU Fox、NSU Lux、NSU Max、NSU Konsuls，公司机动两轮车年产达近30万辆（包括轻便摩托车、摩托车和踏板车）。1955年，NSU跃居国际摩托车行业之首，成为全球最大的两轮车工厂。但尽管荣誉加身，还在1953年至1955年间五度问鼎摩托车世界锦标赛，刷新无数记录，从20世纪50年代中期开始，公司管理层依然不得不着手应对摩托车需求下降的现实。日益繁荣的社会催生了消费者的汽车购买需求，NSU重启汽车生产恰逢其时。

1958年，NSU成功从Prinz紧凑车型入手，恢复汽车制造，并不断推出技术创新。事实上，自1950年代初起，NSU就开始和菲利克斯·汪克尔（Felix Wankel）合作研究全新发动机概念。1957年，汪克尔式转子活塞发动机在NSU测试站首次点火。

1963年，NSU在法兰克福的德国汉诺威商用车展览会IAA上推出NSU Wankel Spider，从此改写汽车历史。这是全球首款由单转子发动机驱动的量产车型，排量和马力分别为497 ccs和50 hp。1967年秋的法兰克福IAA车展上，NSU推出的NSU Ro 80再次轰动汽车世界，其搭载双转子NSU/Wankel发动机(马力为115hp)的革新设计广受关注。同年，NSU Ro 80成为第一款荣获欧洲年度汽车大奖殊荣的德国汽车。

1969年3月10日，NSU汽车股份有限公司与总部位于英戈尔施塔特的大众汽车集团旗下公司汽车联盟股份有限公司签署合并协议。1969年1月1日，协议追溯效力生效，奥迪-NSU汽车联盟股份公司(AUDI NSU AUTO UNION AG)正式成立，总部设在内卡苏姆，大众汽车集团持有多数股权。单从技术角度看，新设立公司的车型组合可谓极其丰富。除了NSU Prinz和NSU Ro 80，奥迪100从彼时起也开始在内卡苏姆基地制造。但前述两款NSU车型都在1970年代陆续淘汰——Prinz历经15年后于1973年停产，Ro 80则在推出10年后于1977年停产。1985年1月1日，奥迪-NSU汽车联盟股份公司（AUDI NSU AUTO UNION AG）最终更名为奥迪汽车股份公司（AUDI AG），并将总部由内卡苏姆迁至英戈尔施塔特。自此，公司和产品均采用奥迪之名。

NSU和奥迪内卡苏姆工厂联手书写了一部关于转型变革和产品重塑的历史。几十年来，内卡苏姆工厂始终保持快速发展的势头。凭借在大型和小型规模生产领域的专业能力，内卡苏姆工厂目前是欧洲最复杂的工厂之一，也是大众汽车集团旗下产品型号最丰富的工厂之一。目前，内卡苏姆工厂正在逐步向智能化工厂演变，为电动化转型做准备，该工厂也是高压电池的专业研发中心。除了奥迪A8旗舰、奥迪R8超级跑车及其他B、C和D级车型，奥迪RS运动车型也在这里研发和制造，这是因为奥迪运动有限公司（Audi Sport GmbH）的总部也坐落于此。奥迪运动有限公司的历史可以追溯到1983年成立的quattro GmbH，今年它将迎来40周年庆典。从2020年底开始，第一款在德国制造的奥迪纯电动车型奥迪e-tron GT也由内卡苏姆工厂生产。目前内卡苏姆工厂拥有约15,500名员工，奥迪汽车股份公司也因此成为目前海尔布隆-弗兰肯经济区最大的公司之一。如今的辉煌起源于150年前仅有的10名员工。伟大悠久的历史、经久不衰的活力、持之以恒的发展于奥迪尽显！

NSU广告的激扬岁月：创意、创新、突破

“聪明的司机都开Fox”，“聪明人买Konsul”，“别走路了，买辆Quickly吧！”，这些都是经典的NSU广告语。前NSU广告负责人Arthur Westrup在《NSU历史故事：驾驶Prinz，你是国王》一书中提到，1950年代的NSU资金并不充裕，这就更需要他和团队发挥创意吸引客户。除了这些朗朗上口的广告语，市场营销专家们还配合推出了特别的营销活动。

例如，每周一在《图片报》（BILD）的背面刊登NSU Quickly车型的特别广告，有时广告也会联系时事。在德国和英格兰的一场国际比赛后，广告写道：“输球的球员从柏林动身回国，前锋们都在叹息，‘有NSU Quickly的人真是有福了’。”还有一则风靡一时的广告是1971年为NSU Ro80打造的“Ro 80Vorsprung durch Technik（突破科技启迪未来）”的广告语，用大号字体写在了海报上。“Vorsprung durch Technik（突破科技启迪未来）”，这句经典的奥迪品牌口号就诞生于NSU广告部，继而深入人心，享誉世界。

活跃于赛车场：NSU战绩赫赫

NSU拥有悠久而光辉的赛车历史，在二战前后可谓所向披靡。例如，1930年，英国赛车手Tom Bullus驾驶排量500 cc的NSU赛车问鼎纽博格林赛道举办的德国摩托车大奖赛(Gro8en Preis von Deutschland fur Motorrader)。这辆NSU 500 SSR与Tom Bullus并肩作战，赢得了无数荣誉，并在在蒙扎举办的列国大奖赛(Gro8en Preis der Nationen)上创下赛时记录，被称为最成功的德国赛车。1931年到1937年间，NSU曾11次获得德国冠军，5次获得瑞士冠军。粉丝们称NSU 500 SSR为“Bullus”，它也可用作道路运动自行车，不过马力相对较小。

1950年代的NSU再度载誉而归。1950年，Heiner Fleischmann（驾驶500 cc排量的NSU增压赛车）与由Karl Fuchs共同驾乘边车的Hermann Bohm（驾驶600 cc摩托车）分别获得该级别的德国冠军。从1951年赛季开始，摩托车赛事中不允许使用增压器，但这没有阻止NSU增压摩托车的脚步。其经风洞试验优化的流线形整流罩和加长底盘助力车手Wilhelm Herz在1951和1956年分别以290和339公里的时速创下世界摩托车时速记录。形似鲸鱼和海豚的造型也让NSU赛车很快获得了Rennfox Typ Delphin和Rennmax Typ Blauwal的昵称，它们几乎包揽了当时摩托赛事的所有奖项。此外，NSU在1954年TT摩托车大赛中一举夺魁的故事也颇具传奇色彩。当年的比赛在英国曼岛举办，NSU的厂队成员包括Werner Haas、H.P. Muller、Hans Baltisberger和Rupert Hollaus。在这项TT世界公认的最危险赛车赛事中，Rupert Hollaus最终获得125 cc级别的冠军，Haas、Hollaus、Armstrong和Muller包揽250 cc级别比赛中的前四名。

NSU在汽车赛事上也屡获佳绩。举几个例子一瞥其几十年的风采：1926年，四辆NSU 6/60马力增压六缸发动机赛车在柏林试车跑道举行的第一届德国大奖赛（Großen Preis von Deutschland für Sportwagen）上取得四连胜；20世纪60年代和70年代，NSU Prinz、NSU Wankel Spider和NSU TT在房车赛中尽展技术实力，为全球数百万观众带来澎湃赛车盛宴；小型赛车NSU Prinz TT则始终活跃于领奖台，在欧洲和北美斩29次折桂国家级锦标赛。与此同时，1974年，Willi Bergmeister在德国爬坡赛中勇夺冠军。